Au début de cette année, une épidémie locale de COVID-19 en Chine a entraîné une pénurie de chauffeurs, des embouteillages dans les entrepôts de fret aérien et plus de 120 porte-conteneurs bloqués. Les principaux ports du monde ont commencé à subir des retards importants qui ont obligé les porte-conteneurs à faire la queue pour quelques jours dans embouteillage sans précédent. De plus, les sanctions imposées à la suite de l’invasion de l’Ukraine par la Russie ont forcé plus d’un million de conteneurs devaient se rendre en Europe via la Russie pour effectuer leur voyage par voie maritime à la place. Les lignes d’approvisionnement en nickel, aluminium, blé et huile de tournesol se sont également effondrées, entraînant une forte augmentation des prix des matières premières.
Mais que se passe-t-il maintenant ? La crise semble-t-elle s’atténuer ou les entreprises sont-elles toujours les plus touchées par ces problèmes ? Dans cet article, cinq membres d’Opportunity Network, le plus grand réseau privé au monde réseau numérique pour les PDG et les investisseurs, partagez leurs expériences face à la crise mondiale de la chaîne d’approvisionnement. Ils partagent s’ils constatent des améliorations dans leurs emplacements respectifs, ainsi que leurs opinions sur le moment où la crise prendra fin et pourquoi.
1. Jamie TeetsFondateur et PDG de Transport One LLCETATS-UNIS
À l’heure actuelle, nous assistons à une reprise des chaînes d’approvisionnement, mais c’est relativement parlant. Le marché du transport commence à se détendre là où il y a une capacité suffisante pour déplacer le fret, alors que l’année dernière ce n’était pas le cas. La demande (fret) était bien supérieure à l’offre (capacité des camions).
Basé sur des niveaux de stocks abondants, une baisse des dépenses de consommation, moins de stimulation pour les consommateurs, une capacité accrue (par rapport à la demande et à la nouvelle capacité entrant sur le marché), des baisses de prix sur le marché (combinaisons de fret au comptant et fixes) et divers autres facteurs que nous croyons cette année sera beaucoup plus facile de transporter des marchandises pour les chaînes d’approvisionnement en Amérique du Nord. Nous le voyons déjà se produire maintenant, rapidement.
2. Charles Nwodo JrPDG de XL Africa Group LtdNigeria
La crise de la chaîne d’approvisionnement ne prendra pas fin en 2022 et les perturbations qui en résultent pour les échanges et le commerce internationaux persisteront encore longtemps. Alors que l’industrie mondiale de la logistique finira par se redresser et prospérer, le paysage de l’avenir sera défini par les histoires d’entreprises qui identifient et saisissent les opportunités dans la situation actuelle et celles qui ne parviennent pas à faire les deux.
L’avenir de l’industrie de la chaîne d’approvisionnement sera sans aucun doute façonné par la technologie, les nouvelles règles commerciales internationales et les protocoles au-delà de tout ce que nous connaissons actuellement. Pour les entreprises de la chaîne de valeur logistique, la capacité à s’adapter aux changements tout en restant agile sur le plan organisationnel, efficace sur le plan opérationnel et compétitif en termes de coûts est la recette du succès.
3. Chen Vovchenkoresponsable de la réussite client chez EezyimportIsraël
L’industrie de la chaîne d’approvisionnement de 2021 a été un chaos avec sa pénurie de conteneurs, sa pénurie d’espace et le fiasco des prix d’expédition en flèche. La grande question est de savoir si 2022 sera différent.
La réponse? Probablement pas.
La bonne nouvelle est que l’industrie de la chaîne d’approvisionnement devrait se redresser, car cette perturbation a également inspiré de nouvelles solutions numériques passionnantes, et d’autres innovations technologiques devraient suivre dans les mois à venir. Malgré son éclosion un peu tardive, la révolution numérique de la supply chain va se poursuivre. De la réservation de fret au processus de dédouanement, en passant par l’entreposage et la livraison du dernier kilomètre, la course à la solution numérique ultime bat son plein et ses clients seront les gagnants !
4. Raphaël Molhodirecteur général chez Tradecoup LtdGrèce
La situation de la chaîne d’approvisionnement s’aggravera tout au long de 2022 et 2023 à mesure que la guerre en Russie se poursuit et que la guerre économique entre les États-Unis et la Chine devient plus agressive. Les États-Unis continueront à maintenir les coûts de transport à des niveaux élevés tandis que la Chine conservera les zones énergétiques de ses usines afin de pouvoir vendre plus cher et avec de meilleures marges. En attendant, tous les pays continueront à garder pour eux les matières premières rares et nécessaires.
Compte tenu de tout ce qui précède, ainsi que du coût plus élevé de l’énergie verte, je pense que ces facteurs continueront d’affecter négativement les chaînes d’approvisionnement pendant au moins l’année prochaine.
5. Shefiq AbdullaPDG et administrateur chez Technologies de téléphonie et de communicationEAU
Nous nous attendions à une croissance du bâton de hockey alors que l’économie se remettait fortement du choc induit par la pandémie. Au contraire, la reprise rapide post-pandémique s’est accompagnée de la guerre russo-ukrainienne et nous avons vu les investisseurs perdre énormément sur les marchés publics. Les perspectives macro-économiques révisées semblent désormais sombres à travers le monde et, par conséquent, la demande de produits finis sera considérablement affectée. Ainsi, la baisse de la demande finira par compenser la pénurie d’approvisionnement sur le marché. De plus, les centres de fabrication ont fonctionné avec leur capacité de production maximale pour couvrir les arriérés de la chaîne d’approvisionnement.
D’ici la fin de 2022, on s’attend surtout à ce que les choses reviennent à la normale. Cependant, la pénurie de puces devrait se poursuivre au-delà de 2022. La transformation numérique post-pandémique dans tous les secteurs a forcé davantage d’innovations qui nécessitent également la construction de plus d’infrastructures matérielles, d’où la pénurie de puces continue d’être une préoccupation.
