Les fondateurs de la startup indienne Jeh Aerospace Vishal Sanghavi et Venkatesh Mudragalla ont eu un siège au premier rang du secteur des avions commerciaux et de son goulot d'étranglement de production croissant.
Les deux anciens dirigeants du groupe Tata ont passé près de deux décennies dans des postes différents de l'entreprise et ont travaillé sur des projets qui comprenaient la participation de sociétés aérospatiales mondiales, notamment Boeing, Sikorsky et Lockheed Martin.
Désormais, armé de 11 millions de dollars en financement de série A, la paire travaille à faciliter les goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement mondiaux en élargissant la production de composants métalliques pour les moteurs aérodynamiques et les aérostructures, qu'il vend ensuite aux fournisseurs de niveau 1 basés aux États-Unis qui travaillent avec des fabricants d'avions commerciaux tels qu'Airbus et Boeing.
Et ils prévoient d'aider l'Inde à devenir une destination pour la fabrication de composants aérospatiaux dans le processus.
«Chez Tatas, nous avons débloqué le potentiel de l'Inde pour ces grands OEM, Boeing, Airbus, Sikorsky et GE [General Electric]mais nous voulions que Jeh Aerospace débloque le potentiel de l'Inde pour les grands fabricants de niveau 1 et de niveau 2 dans la chaîne d'approvisionnement », a déclaré Sanghavi, qui est également PDG de Jeh.
Jeh Aerospace, dont le siège est à Atlanta pour mieux accéder à sa clientèle américaine, possède une installation de fabrication de précision basée sur un logiciel de 60 000 pieds carrés se trouve dans la ville du sud de l'Inde de Hyderabad. La startup de trois ans a combiné des machines de précision, une robotique et des appareils IoT pour réduire les délais de plomb de produits de l'industrie de la chronologie traditionnelle de 15 semaines à 15 jours.
L'approche de fabrication définie par le logiciel de Jeh Aerospace aide à apporter une prévisibilité et une planification dynamique pour permettre d'offrir une offre cohérente aux clients sans compromis sur la qualité, a déclaré Sanghavi.
Et il semble que les VC et les investisseurs stratégiques s'intéressent à la hauteur de Jeh Aerospace.
La série A a été dirigée par Elevation Capital, avec la participation de General Catalyst. Avec la perfusion de la nouvelle capitale, Jeh Aerospace a levé environ 15 millions de dollars au total des sociétés de capital-risque institutionnelles. Le financement VC Fresh survient moins d'un mois après que la startup a reçu un investissement stratégique non divulgué d'Auto Ventures, une branche de capital-risque de l'entreprise Indigo Indigo.
Ashray Iyengar, directeur de Elevation Capital, a déclaré que la société « a construit une approche vraiment différenciée de la fabrication aérospatiale ».
Goulot d'étranglement de la production d'avions
La demande mondiale du trafic aérien a augmenté de 10,4% en glissement annuel en 2024, dépassant les niveaux de 2019 de 3,8%, selon les données de l'International Air Transport Association publiées plus tôt cette année.
Le rebond a incité les compagnies aériennes à étendre les flottes, poussant les commandes même si l'industrie est aux prises avec des goulets d'étranglement de talents et de production, comme le note Deloitte dans un récent rapport. Les fournisseurs de niveau 1 sont confrontés à des délais prolongés alors que l'arriéré d'avion commercial atteint un record de près de 15 700 unités, selon McKinsey.
Les fondateurs de Jeh Aerospace croient que l'utilisation de la technologie pour mettre à l'échelle la production de composants métalliques pour les moteurs aérodynamiques et les aérostructures débranchera ce goulot d'étranglement. Cette prémisse a façonné comment Sanghavi, l'ancien chef de l'exploitation de Tata Boeing Aerospace, et Mudragalla ont construit sa main-d'œuvre de 100 personnes, son équipe de conseillers et son modèle commercial.
Au lieu de travailler directement avec des OEM comme Airbus et Boeing, ce qui fait 30% des avions commerciaux, Jeh Aerospace a délibérément décidé de taper les fabricants de niveau 1 et de niveau 2, Sanghavi a déclaré à TechCrunch, ajoutant que ce groupe fait 60% à 70% des avions.
La startup compte actuellement une demi-douzaine de clients payants, notamment GS Precision, basé au Vermont et RH Aero, basé en Ohio. Sanghavi a déclaré que chacun de ces clients est un «client élevé et un client élevé de l'ARR» et qu'ils ont le potentiel de devenir de grands comptes au cours des prochaines à deux ans.
« Ce que nous croyons, c'est que travailler avec des clients moindres, mais de meilleurs clients, non pour avoir une relation transactionnelle, mais une relation beaucoup plus profonde et significative. Nous sommes donc également très, très concentrés sur le fait de ne pas avoir trop de clients », a-t-il déclaré. « L'entreprise n'a pas besoin de trop de clients car vous pouvez vraiment évoluer avec peu de clients très rapidement et très rapidement. »
La société a également réuni une équipe consultative avec des liens profonds avec les OEM des avions commerciaux. La startup compte l'ancien président de Boeing India, Pratyush (Prat), Kumar et l'ancien PDG et directeur général d'Airbus India, Dwaraka Srinivasan, parmi ses premiers conseillers et bailleurs de fonds.
Jeh Aerospace a réalisé une fabrication et des progrès financiers notables dans sa courte vie.
Depuis son tour de semence de 2,75 millions de dollars en janvier de l'année dernière, Jeh Aerospace dit qu'elle a livré plus de 100 000 composants et outils critiques de vol à temps. La startup a également établi une capacité de machine supérieure à 250 000 heures par an.
Au cours du dernier exercice, la startup a atteint 6 millions de dollars en revenus récurrents annualisés (ARR) et réalisé une rentabilité après impôts. Sanghavi a déclaré à TechCrunch qu'il projette une augmentation de 3x à 4x de son ARR cette année et possède également un carnet de commandes d'une valeur de 100 millions de dollars.
La société prévoit d'utiliser le nouveau capital de 11 millions de dollars pour évoluer ses capacités de fabrication et d'inspection en investissant dans les technologies de production numérique de nouvelle génération, a déclaré Sanghavi.
Les co-fondateurs de Jeh Aerospace voient une opportunité d'apporter plus de fabrication locale en Inde et de séjourner la position du pays sur la carte aérospatiale mondiale, tout comme son émergence récente en tant que plaque tournante pour la production d'iPhone.
L'Inde joue déjà un rôle croissant dans la fabrication aérospatiale, avec Airbus s'approvisionnement par an de 1,4 milliard de dollars par an et ciblant 2 milliards de dollars d'ici 2030. Boeing, pour sa part, vise à un nouveau centre d'ingénierie et de technologie de 1,3 milliard – Un écart d'entreprises comme Jeh Aerospace espère combler.
Bien que peu de startups indiennes opèrent dans la fabrication de composants aérospatiales, le secteur comprend des joueurs comme JJG Aero, qui semble être un pair pour Jeh Aerospace en fonction du positionnement de l'industrie. Sanghavi a refusé de commenter spécifiquement JJG et a noté que sa startup voit sa principale concurrence entre les fournisseurs de niveau 2 basés aux États-Unis.
