Drones, robots de trottoir et les véhicules autonomes sont présentés comme certains des prochains grands déménageurs dans l’espace de livraison du dernier kilomètre, mais qu’en est-il de l’humble vélo ?
Des entreprises mondiales de logistique et de livraison comme UPS, FedEx et Amazon ont toutes commencé à tester une forme de vélo électrique ou de vélo cargo pour la livraison. Dans le même temps, des startups surgissent pour fournir à la fois des flottes de véhicules de micromobilité pour les entreprises et des abonnements de vélos électriques pour les coursiers et les travailleurs à la demande.
Alors que la livraison du dernier kilomètre augmente en raison d’une scène de commerce électronique en plein essor et d’habitudes pandémiques désormais ancrées dans le mode de vie des consommateurs, le plus grand marché de la micromobilité finira par se situer dans l’espace commercial, et non axé sur les consommateurs.
« Cela n’a aucun sens de livrer un iPhone ou un poke bowl dans une Buick », a déclaré à TechCrunch Nate Jaret, associé général de Maniv Mobility, un VC israélien spécialisé dans les entreprises de mobilité en démarrage. « Avec le bon outil, les coursiers peuvent travailler plus rapidement et être mieux payés – et les deux et trois roues électriques sont de plus en plus le bon outil. »
La taille du marché de la livraison du dernier kilomètre devrait atteindre 123 milliards de dollars d’ici 2030, à un taux de croissance annuel composé de 13,21 %. Si le secteur continue tel qu’il est actuellement, cela ressemblera à beaucoup plus de camions, de camionnettes et de voitures prenant de la place dans les villes et polluant l’air que les gens respirent – ce n’est pas exactement le message que nous essayons d’envoyer ces jours-ci.
« Cela n’a aucun sens de livrer un iPhone ou un poke bowl dans une Buick. » Nate Jaret, associé commandité, Maniv Mobility
La micromobilité résout le problème que les voitures et les fourgonnettes électriques ne résolvent pas, en particulier dans les centres urbains – elles sont suffisamment petites pour contourner les embouteillages et suffisamment rapides pour effectuer jusqu’à deux fois plus d’arrêts par heure qu’un véhicule de livraison, selon John Pearson, PDG de DHL Express Europe. Le coût total de possession des vélos électriques est également minuscule par rapport aux camionnettes.
L’intégration des vélos électriques dans le système logistique résout également le problème que les véhicules de livraison autonomes – qu’il s’agisse de robots de trottoir ou de quelque chose d’un peu plus gros, comme les véhicules de livraison de Nuro – ne le font pas. La technologie est disponible maintenant, pas dans 10 ans.
Ces facteurs présentent un avantage concurrentiel pour les entreprises qui souhaitent réduire les coûts du dernier kilomètre, qui est généralement la partie la plus inefficace et la plus coûteuse de la chaîne de livraison.
« Nous pensons que de nombreuses applications commerciales et de livraison (et en particulier la livraison urbaine du dernier kilomètre) s’électrifieront plus rapidement que les cas d’utilisation des consommateurs, en raison de considérations de coût total de possession – l’amortissement du coût initial plus élevé de tout véhicule électrique est beaucoup plus facile lorsque les roues du véhicule sont rouler huit heures ou plus par jour », a déclaré Jaret.
