V-STAR prévoit d’apporter des avions à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) en Australie pour les voyages régionaux, les services aéromédicaux et de recherche et sauvetage et le transport commercial.
Bien qu’elle ne soit pas nouvelle – la technologie VTOL est utilisée dans des avions militaires comme le Harrier Jump Jet depuis des décennies – V-STAR a des contrats avec des opérateurs commerciaux étrangers pour introduire des avions qui ont la polyvalence d’un hélicoptère avec la portée et la vitesse d’un traditionnel à voilure fixe avion vers l’Australie.
Le PDG et fondateur, Tony Laws, a déclaré que la société avait la possibilité de faire appel à une flotte mixte de ce que l’on appelle également des avions de levage motorisés, y compris le rotor basculant AW609 de la société italienne Leonardo, qui est le premier avion de ce type certifié commercialement dans le monde. .
« Ces nouvelles conceptions d’avions changeront notre façon d’aborder les voyages et les transports régionaux en Australie », a déclaré Laws.
« Partout où nous avons besoin d’acheminer des personnes et du matériel rapidement et à moindre coût, ces avions entrent en jeu. »
Le rotor basculant AW609 peut être équipé de capacités de treuillage qui le rendraient adapté à la recherche et au sauvetage le long des côtes australiennes. Photo: Léonard
Laws a déclaré que V-STAR était également en partenariat avec la société suisse Dufour Aviation, qui donnera à la nouvelle entreprise un accès anticipé à l’avion de nouvelle génération de Dufour appelé Aero3, un avion hybride électrique à voilure basculante.
Dufour est un leader mondial des systèmes de propulsion électrique pour aéronefs et a appliqué ses systèmes d’alimentation électrique hybrides aux nouvelles conceptions d’avions.
Laws, un pilote ayant une formation en recherche et sauvetage, a déclaré que l’Aero3 était parfait pour les services d’urgence en Australie. L’avion, qui peut contenir une civière et deux médecins, peut atterrir sur presque n’importe quel héliport et est trois fois moins cher à exploiter qu’un avion à voilure fixe et 10 fois moins cher qu’un hélicoptère.
Selon Laws, la propulsion hybride-électrique donne à l’avion de 2800 kg une autonomie de plus de 1000 km et trois heures d’autonomie.
V-STAR a un partenariat avec la société suisse Dufour Aviation pour son avion hybride électrique à voilure basculante Aero3.
Le directeur commercial de Dufour, Sascha Hardegger, a déclaré que V-STAR Powered Lift Aviation est un acteur australien qui aspire à apporter un service de voyage unique en Australie régionale et métropolitaine, en utilisant la polyvalence des avions de levage motorisés.
« Nous sommes fiers d’être l’un de leurs fabricants clés choisis avec un accord pour notre Aero3 dans le domaine des services d’urgence », a déclaré Hardegger.
V-STAR étudie également le TriFan 600, en cours de développement par XTI Aircraft aux États-Unis, qui est un avion à conduit basculant qui est une alternative aux avions d’affaires légers et aux avions de sauvetage. Il a une vitesse maximale de 600 km/h et une autonomie de 500 km, dépassant de loin n’importe quel hélicoptère.
Des services de transport avec des avions comme le TriFan 600 signifieraient que V-STAR pourrait offrir des vols de 45 minutes d’Adélaïde à Pt Lincoln pour seulement 85 $, a déclaré Laws.
Le TriFan 600 est un avion à conduits basculants développé par XTI Aircraft à Denver, Colorado.
Adélaïde a été choisie pour le siège de V-STAR parce que Laws entretient déjà une relation avec le service d’hélicoptères Helistar Aviation à l’aéroport d’Adélaïde, ce qui aiderait à démarrer la formation et la certification des pilotes nécessaires pour introduire des avions de levage en Australie et dans la région.
Laws a déclaré qu’ils étaient également en pourparlers avec le gouvernement d’Australie-Méridionale au sujet d’une délégation commerciale en 2023 pour examiner les premiers essais australiens et la possibilité d’une fabrication de pointe basée à Adélaïde.
« Le climat, la géographie et les infrastructures de l’Australie du Sud en font un lieu idéal pour les tests et la fabrication potentielle », a déclaré Laws.
Il a déclaré que le siège d’Adélaïde fournirait à terme des ventes d’avions, un centre de formation de classe mondiale, la maintenance et l’assistance des avions et l’infrastructure, y compris les aires d’atterrissage et les ports régionaux, nécessaires pour exploiter l’avion à travers le pays.
