La micromobilité à un stade précoce s'est déplacée au cours des dernières années. Les bouffonneries de cow-boy des sociétés de scooter en ligne provoquant le chaos dans le cadre d'une offre d'échelle ont disparu avec les gros chèques de capital-risque qui se déroulent désormais vers les startups de l'IA.
Un capital plus stricte combiné à un besoin existentiel de créer des modèles commerciaux durables a produit une nouvelle génération de startups de micromobilité.
Cette semaine, j'ai assisté à Micromobility Europe à Bruxelles, où j'ai visité la soi-disant «arène de démarrage» de la conférence pour avoir une idée de ce que l'écosystème de la micromobilité à un stade précoce d'Europe apportait à la table. De nombreuses entreprises à qui j'ai parlé essaient de combler les lacunes de cette industrie – que ce soit par le biais de logiciels de gestion de flotte, de stationnement ou de charge. Certains, cependant, ne font que construire les véhicules qu'ils voulaient conduire.
Tous représentent la prochaine phase de l'industrie de la micromobilité en constante évolution.
Convoi
Les vélos E-Cargo sont souvent commercialisés comme facilitant la vie des parents, mais la plupart sont lourds, volumineux et chers. Le convoi basé au Royaume-Uni, fondé en 2023, tente de dépasser ces obstacles avec un kit de conversion de fret à clipser pour les vélos et les vélos électriques qui peuvent transporter jusqu'à deux petits enfants.
L'équipe derrière Convoy a une expérience diversifiée qui va de Femtech et E-Bikes à l'ex-PDG de Dyson.
«Nous travaillons ensemble pendant 10 ans pour construire le premier tire-lait portable mains libres», a déclaré à TechCrunch, Tatiana Escobar-Peake, en chef des revenus de Convoy. «Depuis une décennie, nous sommes obsédés par les raisons pour lesquelles la vie pour les nouveaux parents doit être si misérable?»
L'attachement de Convoy s'attache facilement à la roue arrière d'un vélo existant, stocke facilement et ne pèse que 26 livres. Il propose un moteur de 250 watts qui transforme les vélos de pédale en vélos électriques, ainsi que la direction arrière préserve le cercle de bilan du vélo.
Convoy lance des précommandes pour la bande-annonce de 2 200 € (2 500 $) la semaine prochaine. La startup a recueilli un financement modeste et a obtenu une demande suffisante des distributeurs européens cette année pour commencer à se développer au Japon et aux États-Unis l'année prochaine.
Charge azora
A fondé un an et demi par frère et duo sœur Caroline et Johannes Goeckel, en Allemagne, Azora Charge construit des stations de charge et de stationnement à énergie solaire pour les vélos électriques. Azora Charge n'essaie pas de répondre directement aux besoins des opérateurs de micromobilité partagés autant que de servir des gens ordinaires qui possèdent un vélo électrique qui peut être chargé et stationné en toute sécurité en public.
« Il n'y a pas de solutions comme celle-ci », a déclaré Caroline Goeckel à TechCrunch. « À Londres, par exemple, je ne peux pas garer mon vélo quelque part et savoir que c'est sûr. Il va juste me faire voler. »
Le produit phare d'Azora, Azora ARC, est une station de charge couverte qui peut s'adapter à un seul parking. Il propose cinq panneaux solaires intégrés, quatre bornes de recharge pouvant accueillir jusqu'à huit vélos et peut être adapté à la publicité. Il est conçu pour être une solution plug-and-play, adapté à divers endroits comme les garages de stationnement et les rues de la ville.
Azora veut vendre ces stations à un prix de détail de 28 000 € (32 000 $) – ou 15 999 € (18 400 $) pour le flux Azora qui n'a pas de couverture – aux villes, complexes d'appartements, centres commerciaux et autres entreprises. Ils espèrent collecter 250 000 € par le biais de capital-risque ou d'amis et de famille, soulignant le besoin d'expertise dans la distribution B2B. Un programme pilote devrait commencer à Heidelberg, en Allemagne, pour tester la viabilité du premier prototype.
Flotte
Fleeter est un marché de la micromobilité en Europe qui achète, vend et rénove les vélos électriques partagés et les scooters. La société, fondée à la fin de 2024, s'adresse aux opérateurs nouveaux et établis, offrant une aide à la chaîne d'approvisionnement, à la gestion des logiciels et aux batteries.
La clientèle de Fleeter comprend les vendeurs qui cherchent à décharger du matériel et les nouveaux opérateurs à la recherche d'une entrée rentable sur le marché.
« Nous sommes le bon marché pour aider quelqu'un qui veut commencer, ou même un grand opérateur qui veut se développer abordable », a déclaré à TechCrunch Alexei Stefan, associé directeur de Fleeter, à TechCrunch.
La société opère à distance avec des entrepôts en Roumanie et aux Pays-Bas. Il a vendu 6 000 vélos cette année et évolue de manière organique grâce à la demande du marché et au bouche à oreille. Fleeter offre également un support logistique pour le déménagement et la livraison de vélos, et a été vu discuter avec les fondateurs de Bloom basée à Détroit – qui veut affronter tous les travaux difficiles et en coulisses pour les startups E-Bike – lors de l'événement.
Changer
Le commutateur de startup italien apporte l'IA et la simulation à la planification des flotte et à la gestion des flotte pour les villes et les opérateurs de mobilité partagés – y compris un pilote avec citron vert. La startup propose deux produits principaux: UrbIverse génère des données synthétiques et des simulations pour la logistique et la mobilité, tandis que Urban Copilot offre une prévision de la demande en temps réel, un rééquilibrage de la flotte et une optimisation des opérations.
Ensuite, il y a l'agent d'IA qui «est en mesure d'accéder à tous les outils des parties prenantes», des applications Slack aux CRM, afin que les utilisateurs puissent poser des «questions transversales».
« Ainsi, vous pouvez lui demander un peu comme, veuillez envoyer une notification sur Slack à chaque fois que le niveau moyen de la batterie de la flotte dépasse 40% dans ce quartier, vous pouvez vous demander un rapport sur le statut de ma flotte en comparaison avec la perturbation des transports publics », a déclaré Alessandro Ciociola, l'officier de l'IA de Switch, à TechCrunch.
Fondée en 2020, la société a levé près d'un million de dollars, notamment de l'Institut européen de technologie.
Zapp
Zapp, une super application de Bosnie-Herzégovine, propose la livraison de nourriture, la micromobilité partagée, la livraison de colis, le loyer une voiture et les services de taxi. Zapp a été lancé en 2020 et s'est étendu à 10 villes en Bosnie – où Uber n'a toujours pas une grande présence – et prévoit d'entrer en Croatie cette année.
Ce qui est différent à propos de ZAPP, c'est qu'il exploite un modèle de franchise, une idée provenant du PDG Martin Mikolic, l'ancien PDG de Friendly Fire Friendly Friend.
«Dans les Balkans, il n'y a pas beaucoup de compétition [from established players like Uber]et l'objectif de notre franchise est des villes plus petites en dessous d'un million de personnes parce que le concept est de permettre aux populations locales, car les populations locales savent mieux ce dont le client a besoin dans cette ville », a déclaré Mikolic.
J2R
Jean Madaule était analyste commercial pour l'industrie du jeu vidéo qui voulait acheter une moto électrique, mais n'a rien trouvé sur le marché qui répondait à ses besoins de traçabilité, de réparabilité et d'un design cool.
Ingénieur autodidacte, il a commencé à construire des motos dans son garage jusqu'à ce qu'il trouve ce qui est maintenant le modèle phare de J2R. J2R, qui a été fondé en 2022, a nommé sa première moto électrique Smol – en clin d'œil à sa petite taille. Smol a une conception radicale nette qui a un style de bike futuriste avec un attrait minimaliste, qui est amélioré par des fonctionnalités comme la suspension exposée.
« C'est un jouet, mais pour la ville », a déclaré Madaule. « Fondamentalement, pour les gens qui sont vraiment urbains et dans la culture de la rue. Je suppose que c'est pourquoi le marketing de rareté fonctionne pour eux. Ils ont l'impression que c'est une goutte de quelque chose de super exclusif. »
L'équipe a lancé une campagne de prévente en septembre avec un prix de 9 450 € (10 800 $). Ils prévoient de livrer 15 unités numérotées d'ici la fin de l'année et 100 unités en janvier 2026. Smol est assemblé en France avec des pièces principalement provenant de l'UE.
Trace de mobilité
En tant qu'ancien fondateur de l'opération de partage de vélos allemand Velocity Mobility, Tobias Meurer comprend les points de douleur de l'activité de micromobilité partagée. En avril 2023, il est revenu avec une nouvelle startup, Trace Mobility, qui fournit des services d'intelligence d'affaires pour les opérateurs de vélos et d'autopartage.
Trace Mobility propose un service logiciel basé sur un abonnement qui suit les mesures clés telles que les enregistrements d'utilisateurs, les réservations, l'utilisation des véhicules et les revenus. Il intègre également des données accessibles au public et propose un agent d'IA pour des informations personnalisées et des suggestions opérationnelles.
Le client cible de l'entreprise est des opérateurs plus petits qui n'ont pas leurs propres plates-formes de réservation mais s'appuient plutôt sur des solutions d'étiquettes blanches, à partir de laquelle Trace tire des données pour proposer ses propres idées pour les clients.
«La rentabilité est un gros problème pour tout le monde dans l'entreprise et pour améliorer la rentabilité, ou pour d'abord atteindre la rentabilité, il est important de connaître les mécanismes de votre structure de coût et de revenus et comment celles-ci sont connectées», a déclaré Meurer.
