Le marché s’est refroidi sur les SPAC, mais Polestar a le réseau et le savoir-faire
Polestar, la sous-marque EV de Volvo et Geely qui a été lancé la semaine dernière sur le Nasdaq à une valorisation de 20 milliards de dollars, n’a pas gagné son ticker $PSNY en empruntant la voie traditionnelle vers une introduction en bourse.
Avec la sonnerie de la cloche, Polestar est devenu le dernier fabricant de véhicules électriques à se précipiter en bourse en fusionnant avec une société d’acquisition à vocation spéciale, ou SPAC, avant de devenir rentable.
Être sous l’égide de Volvo donne à Polestar une longueur d’avance sur les startups de véhicules électriques typiques, bien que ses objectifs de production puissent s’avérer difficiles compte tenu de leur ampleur relative par rapport à d’autres sociétés de véhicules électriques récemment SPAC.
La fusion avec la société de chèques en blanc Gores Guggenheim a levé environ 890 millions de dollars pour Polestar, qui utilisera l’argent pour financer un plan de croissance agressif sur trois ans. Mais jusqu’à présent, malgré ses ressources considérables en tant qu’enfant d’un conglomérat multinational, son stock a largement stagné. Il a fait ses débuts à 10 $ par action et a bondi à 13 $ après la fusion de SPAC le 24 juin, mais se négociait mercredi matin autour de 9,70 $ par action.
