Land Moto, une start-up de motos électriques basée à Cleveland, cherche à se diversifier en renforçant le côté conception des batteries de sa technologie, et a levé 3 millions de dollars (en plus des 7 millions de dollars levés l’été dernier) pour le faire en 2024.
Le produit principal de Land est une remarquable moto électrique appelée District, qui se situe quelque peu à l’intersection du vélo électrique et de la moto. Alimenté par une ou deux grandes batteries conçues par Land, le District peut être limité à un fonctionnement de classe 2 (ce qui signifie qu’aucun permis n’est requis) ou porté à plus de 70 MPH en mode performance.
(Dans un souci de transparence, j’envisageais d’acheter une de ces choses avant de décider que c’était un vélo un peu trop pour moi. Après l’avoir vu en personne au CES, je suis content d’avoir opté pour quelque chose de plus léger, mais c’était récemment tenté.)
Mais comme de nombreux constructeurs de véhicules électriques, Land découvre qu’il y a beaucoup de potentiel à avoir une batterie géante présente chez quelqu’un au-delà du simple transport. Tout comme certains constructeurs automobiles ont flirté avec l’idée de faire de votre voiture électrique le rôle d’une batterie domestique, pourquoi votre vélo électrique ne ferait-il pas la même chose, dans une moindre mesure ?
Les batteries Core sont disponibles en plusieurs tailles, jusqu’à une puissance nominale de 5,5 kWh, ce qui donne au vélo une autonomie de 80 à 100 miles. Il suffit également de recharger votre téléphone pendant quelques mois ou de faire fonctionner la cafetière lors d’une panne de courant, et ils espèrent promouvoir ce cas d’utilisation avec un nouvel accessoire appelé Power Tap.
Récemment mis en précommande, l’appareil ajoute une prise à trois broches de 400 W et quatre prises USB-C sur le côté du vélo – évidemment pas pour lorsque vous roulez, mais pour lorsque vous êtes assis dans les bois. ou au café où vous alliez.
Mais les nouveaux 3 millions de dollars ne servent pas seulement à expédier cela – le plan est d’investir plus massivement dans la fabrication de la batterie et dans la conception en général, faisant des batteries Core plus que ce qui va dans ce vélo en particulier.
« Pouvoir fabriquer des batteries électriques en interne est un moment charnière pour l’équipe. Cela nous permet d’accélérer la fabrication de batteries en 2024 et de continuer à innover et à améliorer la conception intuitive de la batterie », a déclaré Evan Painter, responsable du design de Land, dans un communiqué de presse.
J’ai discuté avec Painter au CES et il a déclaré que l’entreprise avait observé l’expansion de l’écosystème électrique, non seulement dans les transports plus spécialisés (comme les motos électriques haut de gamme), mais aussi dans la micromobilité et à des fins hors réseau.
Au CES, une batterie nouvellement repensée avait la même forme générale, mais des entrées et sorties intégrées de nouvelle génération et de qualité grand public étaient exposées au CES. À l’heure actuelle, cela signifie USB-C, USB-A, une prise secteur et des ports d’entrée solaire, mais cela pourrait changer à mesure qu’ils continuent de développer l’appareil. Je n’ai pas pu convaincre Painter de développer davantage les possibilités d’utilisation et d’intégration à domicile.
Comme pour d’autres écosystèmes électriques, la nouvelle batterie est conçue pour s’insérer dans l’emplacement du vélo avec un minimum de modifications. Et bien sûr, il pourrait également équiper de futurs véhicules de différentes tailles et types.
Le cycle de financement de 3 millions de dollars porte le total de l’entreprise à 10 millions de dollars et a été mené par un véhicule de capital-risque à vocation spéciale appelé Nunc Coepi Ventures.
