Quand tu penses à propos de la micromobilité partagée, Veo n’est pas exactement la première entreprise qui vient à l’esprit. Il n’est pas aussi répandu que des concurrents comme Voi, Tier et Lime, et il n’a pas levé autant de capital-risque. Mais alors que la consolidation et, tout simplement, les mauvaises affaires façonnent l’industrie, Veo a maintenu un rythme régulier et rentable. Autrement dit, si l’on en croit la PDG et cofondatrice Candice Xie.
Veo, qui est peut-être le plus connu pour ses scooters assis confortables et sa présence continue dans le pilote de scooter électrique de New York, est resté fidèle à un modèle commercial qui considère la micromobilité davantage comme un utilitaire et moins comme une startup. Plutôt que de collecter des tonnes d’argent pour se développer le plus rapidement possible dans l’espoir d’atteindre une économie unitaire favorable, Veo s’est lentement concentré sur la durabilité, une ville à la fois. En juin 2021, Veo était présent sur 22 marchés. Aujourd’hui, il y en a 27, dont presque tous sont des contrats exclusifs ou limités de fournisseurs.
« Je crois vraiment que cette industrie prend du temps à se développer et que celui qui survit est la chose la plus importante. À long terme, qui peut résister à toutes les turbulences folles du marché ? » Candice Xie, PDG de Veo
Alors que les VC pourraient frémir face à une croissance apparemment lente – le nombre de villes mondiales de Lime est d’environ 225 – Xie dit que Veo est sur la bonne voie pour maintenir une entreprise durable qui continue de générer des bénéfices.
Nous nous sommes assis avec Xie un an après notre premier entretien pour parler de ce qui se passe avec tous ces licenciements, pourquoi le scooter ADAS n’est pas tout ce qu’il est et comment une base financière durable peut aider les startups à faire face aux turbulences du marché.
L’interview suivante, qui fait partie d’une série en cours avec des fondateurs qui construisent des entreprises de transport, a été modifiée pour plus de longueur et de clarté.
